Adam Stępień: produkcja bioetanalu da impuls do rozwoju gorzelniom i rolnikom
– Alkohol w baku to nic nadzwyczajnego, a może być to z korzyścią dla gospodarki: da oczekiwany impuls rozwoju polskim gorzelniom rolniczym i zakładom spirytusowym, a także rolnikom – przekonywał Adam Stępień, dyrektor generalny Krajowej Izby Biopaliw oraz PSO podczas V Ogólnopolskiej Giełdy Rzepaczano-Zbożowej zorganizowanej przez redakcję „Top Agrar Polska”. Choć produkcja biopaliw kojarzy się głównie z biodieslem, estrami, olejem rzepakowym, a wreszcie z rzepakiem, tak naprawdę więcej na świecie mamy bioetanolu niż biodiesla.
Temat bioetanolu został poruszony w kontekście tego, że w końcu w Polsce zdecydowano, aby od 2024 roku można było tankować benzynę E10. Ta zmiana oznacza nie tylko tańsze paliwo dla kierowców, ale również szansę dla producentów kukurydzy. Wprowadzenie benzyny E10 jest wynikiem przyjęcia pod koniec maja ustawy o ułatwieniach w przygotowaniu i realizacji inwestycji w zakresie biogazowni rolniczych, a także ich funkcjonowaniu. Ustawa przewiduje wdrożenie benzyny E10, jak również ustanawia ważne regulacje wyznaczania w najbliższych latach poziomu oraz sposobów realizacji narodowego celu wskaźnikowego dla biopaliw, a także obligatoryjnego blendingu, tj. minimalnego dodatku biokomponentów do tzw. paliw normatywnych, czyli oleju napędowego i benzyn silnikowych. Więcej o tym przeczytasz tu: Nowa ustawa o biopaliwach dobra dla rolników. Ogromny wzrost sprzedaży zbóż i rzepaku.
Brazylia produkuje aż 6 razy więcej bioetanolu niż cała UE
Tymczasem w USA, Brazylii czy Indiach wykorzystywanie bioetanolu do napędzania gospodarek jest stosowane od dawna.
Jak wskazuje dyrektor KIB, Brazylia produkuje około sześciokrotnie więcej bioetanolu niż cała Unia Europejska. W tym kraju minimalna domieszka bioetanolu do paliw wynosi 27%. Na alkohol etylowy stawiają także Indie, jeszcze niedawno domieszka bioetanolu do paliw wynosiła tam 1,5%, obecnie średnio jest to 10,5%, a niedługo ten udział dojdzie do 20%. Największym producentem bioetanolu są jednak Stany Zjednoczone, które zużywają go 53 mln m3 rocznie. Domieszka do paliw wynosi tam średnio 10,3%, paliwa E10 i E15 są tam standardem. Coraz popularniejsze stają się też tam paliwa oparte na czystym bioetanolu. Paliwo E10 zostało zatwierdzone do użytku w każdym konwencjonalnym pojeździe z silnikiem benzynowym, a benzyna E15 do użytku dla modeli z roku 2001 i nowszych.
Produkcja bioetanolu napędzą całą gospodarkę, począwszy od rolnictwa
– To zupełnie inny świat, chociaż ci sami dostawcy, jeżeli chodzi o samochody, co świadczy tylko o tym, że tak naprawdę nie ma barier technicznych, a rozwój branży paliwowej zależy głównie od polityki. W krajach, które wymieniłem, robi się to głównie ze względów gospodarczych. Produkcja bioetanolu ciągnie bowiem całą gospodarkę, począwszy od rolnictwa – przekonywał Adam Stępień.
Biopaliwa w Unii Europejskiej są natomiast sektorem regulowanym, co tak naprawdę stanowi barierę do ich naturalnego rozwoju. Aczkolwiek od 2009 roku benzyna E10 jest stopniowo wprowadzana również na terenie Unii. Obecnie jest dostępna w 15 krajach Wspólnoty:
- Belgii,
- Bułgarii,
- Danii,
- Estonii,
- Finlandii,
- Francji,
- Niemczech,
- Węgrzech,
- Łotwie,
- Litwie,
- Luksemburgu,
- Niderlandach,
- Rumunii
- i Słowacji.
Można ją także zatankować w Wielkiej Brytanii.
Musimy nadgonić czas
– Procedowanie przepisów umożliwiających produkcję i sprzedaż benzyn E10 w Polsce oznacza, że jesteśmy na progu bardzo ważnych zmian, o które branża biopaliwowa walczyła od ponad dekady. Warto też podkreślić, że nasz kraj jest na etapie ciągłych zmian ustawy o biokomponentach. W ciągu ostatnich lat ustawa ta była nowelizowana kilkanaście razy i nadal jest nieczytelna. W Polsce pracuje się nad implementacją do krajowego prawodawstwa unijnej dyrektywy z 2018 roku. Natomiast na poziomie europejskim finalizuje się już przepisy dotyczące rozwoju rynku biopaliw w perspektywie do 2030 roku – zaznaczał dyrektor KIB.
W opinii Krajowej Izby Biopaliw priorytetem powinna być produkcja biopaliw oparta na surowcach rolnych oraz krajowych biokomponentach, co dałoby nam większą niezależność oraz bezpieczeństwo energetyczne. Chodzi o to, by produkcja biopaliw odbywała się w oparciu o rodzimą produkcję, a nie żeby posiłkować się chińskimi biopaliwami.
Stać nas na benzynę E10
Krajowa produkcja bioetanolu w Polsce w ostatnim czasie wyraźnie rośnie, co potwierdza tylko, że stać nas na produkcję beznyny E10.
– Przez wiele lat walczyliśmy z mitem, że nie możemy wprowadzić takiej benzyny, ponieważ mamy za mało bioetanolu. Dopiero gdy ministerstwo rolnictwa zaktualizowało dane dotyczące produkcji bioetanolu na podstawie danych z KOWR, który zajmuje się rejestracją wytwórców biokomponentów, wyszło, że produkujemy go więcej, niż pokazywano. Co więcej – rośnie produkcja bioetanolu zaawansowanego, czyli produkowanego na bazie kukurydzy – mówił Stępień.
Benzyna E10 nie jest problem dla większości samochdoów w Polsce
Jak zaznaczał dyrektor KIB, w Polsce przez lata panowało przekonanie, że nasze samochody nie strawią takiego paliwa. Obecnie na rynku są już dostępne proste wyszukiwarki (np.www.e10info.eu/pl/), które pozwalają na sprawdzenie, czy dana marka samochodu jest w stanie jeździć na benzynie Pb 95 w wersji E10. Okazuje się, że nie jest to problemem dla większości marek samochodów dostępnych w naszym kraju i wyprodukowanych po 2000 roku.
Uchwalona 26 maja br. ustawa, która zezwala na sprzedaż E10, jest kompleksowym rozwiązaniem dla polskich biopaliw, ponieważ wdrażając E10, pomyślano jednocześnie o stabilizacji krajowego rynku biodiesla. Dzięki odpowiednim rozwiązaniom dotyczącym opłaty zastępczej i współczynnika redukcyjnego NCW, a także uregulowaniu blendowania estrów w oleju napędowym producenci rzepaku mogą liczyć, że branża olejowo-estrowa będzie w stanie w przyszłym roku zagospodarować nawet do 2,5 mln t nasion.
Wykorzystanie bioetanolu oraz estrów wytwarzanych surowców rolniczych jest najtańszym sposobem realizacji narodowego celu wskaźnikowego (NCW).
Magdalena Szymańska
